Авиация и самолёты
   
поиск по сайту

Разное

 Истребитель И-21 оказался довольно «сырым». В одном из полетов первый экземпляр потерпел аварию и разбился. Второй экземпляр вышел на заводские испытания в октябре 1940 г. Они показали, что он обладает в основном теми же недостатками, что и первый. Требовалась серьезная переработка конструкции крыла. Несмотря на противодействие директора завода №21 В.П.Воронина, в октябре приняли решение прекратить подготовку к серийному выпуску И-21.

Наркомат предложил заводу №21 рассмотреть вопрос о возможности производства истребителей МиГ-3. Горячим сторонником этой идеи был А.С.Яковлев, так как она позволяла вновь ориентировать завод № 1 на производство самолетов его «фирмы». Однако против выступили: главный конструктор А.И.Микоян (он хорошо знал историю постройки И-180), директор завода № 1 П.В.Дементьев (перепрофилирование производства займет много времени), руководители ВВС (война не за горами, необходимо больше современных истребителей). В итоге вновь решили возобновить производство И-180 на заводе №21. Следует отметить двойственность позиции наркомата: указанное выше решение не подкреплялось соответствующей организацией финансирования и материально-технического снабжения.

К этому времени с положительным результатом завершились заводские испытания М-88 и ожидалось, что после завершения государственных производство моторов будет восстановлено.

В конце октября 1940 г. Н.Н.Поликарпов выехал на завод, чтобы на месте ознакомиться с проблемами серийной постройки И-180. 3 ноября 1940 г. он написал письмо заместителям наркома авиационной промышленности Яковлеву и Воронину, в котором отразил истинное положение дел с серийным выпуском машины:

«1. Работа по самолету И-180 начинает разворачиваться не только по войсковой серии, но и по первой и второй сериям этих самолетов. Как показывают прилагаемые ведомости задела на 30.VIII.-40 г., заготовка на первую серию заканчивается, а на вторую развернуты полностью.

2. Сборка самолетов из заготовок ведется пока малоудовлетворительно. В августе не закончена сборка войсковой серии, как предполагалось; также не будет закончена сборка первой серии, что следовало по плану.

Общее запаздывание по сборке на сегодня можно оценить в один месяц, а это ставит под сомнение выполнение программы этого года по самолету И -180 на заводе № 21.

3. Основным вопросом, тормозящим окончание и облет самолетов И-180, является вопрос с мотором М-88. Не говоря уже о том, что на имеющихся на заводе №21 моторах М-88 летать нельзя, по заводу № 21 ходят всякого рода слухи об окончательном снятии мотора М-88 с серийного производства, а в связи с этим и закрытия производства самолета И-180.

Совершенно необходимо в самом срочном порядке добиться получения на завод кондиционных моторов М-88 с тем, чтобы в ближайшее время начать облет законченных самолетов.

4. Несмотря на постановление Коллегии Наркомата по заводу №21 от 25.VI. с/г об отпуске оборудования, станки, наряженные наркоматом, до сих пор заводом № 21 не получены, вследствие чего создается угроза заготовке механических деталей для самолета И-180. Необходимо побудить завод №21 ускорить реализацию наряда на станки и, кроме того, разместить на других заводах наркомата изготовление механических деталей.

5. Заводу № 21 постановлением Правительства определена премия за освоение самолета И-180 в 3000000 рублей. Заводом № 21 уточнена премиальная система и

доведена до отдельного работника. Однако было бы целесообразно по примеру других заводов дать право заводу №21 выдавать премию авансом в небольших размерах тем работникам, коим закончен свой участок работы или кои показали большую и инициативную работу по освоению И-180.

Подобное мероприятие сильно стимулировало бы и ускорило бы работу по И-180» [80].

Несмотря на развернувшуюся работу, выпуск построенных машин войсковой, первой и частично второй серий задерживался отсутствием моторов М-88. В октябре завод № 29 только начал работы по возобновлению производства моторов М-88. Их полномасштабное производство развернулось после завершения повторных государственных испытаний в декабре 1940 г.

Объективные и субъективные факторы всегда идут рука об руку друг с другом. С одной стороны, завод № 29 действительно испытывал трудности с наращиванием производства моторов М-88. Они требовались для серийного выпуска не только истребителей И-180, но и бомбардировщиков Су-2, ДБ-ЗФ (Ил-4), других машин. С другой стороны, под влиянием успехов зарубежной авиации, прежде всего немецкой, перед войной у нас сложилось мнение, что только мотор жидкостного охлаждения может обеспечить необходимые летные характеристики. На бытовом уровне и сейчас можно слышать расхожую фразу: «Во всем мире делают так, а мы, что, умнее?!». Пожалуй, наглядней всего позицию руководства авиапромышленности и ВВС в отношении развития авиации отразили Я.И.Смушкевич и Ф.А.Агальцов в «Докладе о состоянии Военных Воздушных сил Красной Армии», направленном в ЦК ВКП(б):

«... 2. По скоростям наши серийные самолеты отстали от самолетов передовых капиталистических стран (Англия, Германия): истребители на 50-70 км/ч; бомбардировщики на 30-60 км/ч.

Причины этого отставания:

а) Руководство ВВС (Локтионов, Агальцев, Смушке-вич) проглядели, своевременно не заметили и не сигнализировали о быстром развитии авиации передовых капиталистических стран (Германия, Англия). Основываясь на испанском опыте неправильно взяли упор главным образом на воздушный мотор, в то время как на Западе с мотором жидкостного охлаждения истребительная авиация сделала большие успехи» [84|.

Самобичевание не помогло: Локтионова и Смушке-вича арестовали и расстреляли. В авиапромышленности все списывалось на снятого с поста Кагановича и его окружение.

На Поликарпова, отстаивавшего идею истребителя с мотором воздушного охлаждения, стали смотреть, как на человека, упорно цепляющегося «за старое». К тому же, заместитель наркома по опытному строительству и науке А.С. Яковлев являлся сторонником истребителей с двигателями жидкостного охлаждения и содействовал принятию соответствующих решений. Делались попытки прекратить выпуск моторов воздушного охлаждения для боевых самолетов на авиамоторных заводах страны, в частности, на одном из самых мощных Молотовском (Пермском) заводе № 19 им. И.В. Сталина. Предлагалось остановить производство и М-88, а бомбардировщики Су-2 и ДБ-ЗФ (Ил-4) перевести на другие моторы.

«Это была, безусловно, ошибка наркомата, - уже позже, после войны, признал А.И.Шахурин. - При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлекались двигателями водяного охлаждения, поскольку такой двигатель давал меньшее лобовое сопротивление. Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем стоял у многих перед глазами» [81].

Такая недальновидная политика не могла не сказаться самым пагубным образом на судьбе самолета И-180.






Аренда экскаватора погрузчика iroverspb.ru.