14.4. Компоновка кабин самолетов

Психологическая, умственная и физическая нагрузки летного состава требуют рациональной компоновки кабин, которая при работающих системах жизнеобеспечения создавала бы максимально возможный рабочий комфорт для экипажа. Необходимость создания на борту условий, близких к наземным, рациональное размещение приборов, органов управления, удобные кресла, достаточный уровень освещения и вентиляции, необходимый обзор закабинного пространства, уверенность в работоспособности приборов и систем — таков довольно неполный перечень слагаемых рабочего комфорта, который в конечном счете сказывается на безопасности выполняемых полетов.

Многолетней практикой и специальными исследованиями установлены оптимальные размеры и зоны размещения органов управления и приборного оборудования на пультах управления (смотреть статью под номером 14.20).

В зоне I рекомендуется устанавливать органы управления и приборы, к показаниям которых систематически обращается летный состав.

В этой зоне рекомендуется уст танавливать органы управления и приборы с ручной регулировкой и интенсивным использованием показаний во время полета. Зона II используется для размещения приборов периодического пользования. Для компоновки приборов и органов управления, к которым приходится обращаться сравнительно редко, выделяется зона III. Вспомогательным приборам эпизодического использования выделяется зона IV.

Несмотря на разнообразие видов компоновок для самолетов различного назначения, общим для них является то, что основные показывающие приборы пилотажнонавигационного оборудования размещаются в зоне поля зрения экипажа.

На одноместных самолетах все приборное оборудование устанавливается в кабине пилота. На многоместных самолетах в кабине пилота, как правило, устанавливаются пилотажнонавигационные приборы, приборы контроля работы авиадвигателей, приборы контроля герметической кабины и вспомогательное оборудование. В кабине штурмана сосредоточены аэронавигационные приборы, вспомогательное оборудование и приборы герметической кабины. Если в состав экипажа входит борттехник или бортинженер, на его рабочем месте устанавливается группа приборов контроля двигателей. При этом не исключается дублирование некоторых приборов на приборных досках пилотов.

Обычно показывающие приборы, сигнальные лампочки и световое табло режимов работы важнейших систем устанавливают на амортизированных приборных досках. Однако на сегодняшний день не разработаны стандарты на компоновку кабин даже самолетов одного и того же назначения. Существует единый стандарт на размещение пилотажных приборов на доске, утвержденный международной организацией гражданской авиации ИКАО и обязательный для компоновки этих приборов на досках пассажирских самолетов.

В соответствии со стандартом пилотажные приборы должны размещаться в виде буквы Т. По вертикальной оси, совпадающей с осью колонки штурвала, устанавливаются команднопилотажный прибор (КПП) или авиагоризонт, ниже — навигационнопилотажный прибор (НПП) или индикатор курса, а в горизонтальном ряду слева от КПП — указатель скорости, справа — высотомер и рядом с ним — вариометр Их показания составляет тот оптимальный минимум информации, который необходим пилоту для пилотирования самолета любого класса. 222

Компоновка остального приборного оборудования осуществляется конструкторами в содружестве с летчикамииспытателями. Приборы, информация с которых требуется эпизодически, группируются так, чтобы родственные по назначению приборы располагались в одной зоне. Приборы вспомогательных систем размещаются обычно на пультах.

Части приборной доски, где сгруппированы однородные по назначению приборы, окантовываются филенкой различного цвета (масляная система — желтая, двигатели — коричневая, гидравлика — зеленая и т. д.). Органы аварийного управления агрегатами и системами окрашиваются красной краской, а группу приборов контроля аварийных систем окантовывают красной прерывистой филенкой.

Рассмотрим в качестве примера компоновочное решение кабины самолета Ту154 (смотреть статью под номером 14.21).

Приборная доска пилотов состоит из трех панелей: левой 2, центральной 5 и правой 8. На ней смонтированы показывающие приборы пилотажнонавигационного комплекса, некоторые контрольноизмерительные приборы силовых установок и световые табло. Так как в штатном экипаже нет штурмана, а его роль выполняет второй пилот, под центральной панелью установлен плановый индикатор навигационной обстановки 4 (ПИНО) и индикатор радиолокационного визира 9.

На среднем пульте 15, установленном между пилотами, смонтированы рычаги управления двигателями 12, их реверсом 13 и аварийным торможением колес 16, а также некоторые контрольноизмерительные приборы вспомогательного назначения. Его продолжением служит пульт 14 системы автоматического управления самолетом на маршруте и при выполнении слепой посадки.

На верхнем щитке 3 смонтированы пульты управления электро и радиооборудованием, рукоятка 7 шасси, а также динамики громкоговорящих устройств. По бортам кабины установлены верхние левый и правый 1, 10 пульты и нижние 17 пульты пилотов.

Приборы контроля за режимом работы силовых установок вынесены на приборную доску бортинженера.

Помимо рационального размещения приборов и органов управления применяются и другие меры снижения физиологической утомляемости пилота. При заходе на посадку пилот непрерывно следит как за показателями приборов на доске, так и через остекление кабины за внешней обстановкой. При этом ему приходится несколько сотен раз перефокусировать свое зрение с приборной доски на бесконечность. Поэтому в последнее время на самолетах применяются индикаторы на лобовом стекле. Они представляют собой плоскопараллельное полупрозрачное стекло, помещаемое в поле зрения пилота. На это стекло оптической системой индицируются в виде яркосветящихся символов сфокусированные в бесконечности показания основных пилотажных приборов. Иногда на такие индикаторы индицируется также информация от радиолокатора.