4.1. Общие сведения

На современных самолетах имеется большое количество различных агрегатов и механизмов, требующих для приведения их в действие затрат механической энергии. В качестве источников используется электрическая энергия, энергия сжатого воздуха, химическая энергия, мускульная сила членов экипажа. Наиболее универсальной является электрическая энергия, что явилось одной из главных причин ее широкого применения в авиации.

Самолетный электропривод — это совокупность электрических и механических устройств, с помощью которых осуществляется преобразование электрической энергии в механическую, приведение исполнительного устройства в движение и управление режимом его работы.

смотреть статью под номером 4.1. Структурная схема самолетного электропривода

В общем случае электропривод (смотреть статью под номером 4.1) состоит из преобразователя электрической) \энергии (ПЭ) в механическую, системы передачи (СП) этой

энергии к исполнительному механизму (ИМ) и аппаратуры управления (АУ). Источником электроэнергии (ИЭ) служит бортовая сеть самолета.

Электрическая энергия преобразуется в механическую электромагнитами или электродвигателями. Несмотря на ряд преимуществ, как, например, возможность получения значительных усилий на выходе, простота конструкции, отсутствие вращающихся частей и коммутационных устройств, электромагнитный привод получил ограниченное применение. Это объясняется тем, что этот привод не позволяет регулировать скорость перемещения и фиксацию управляемых агрегатов в промежуточном положении, а ход штока ограничен величиной 10 . 20 мм. Он в основном применяется для вспомогательных целей (управление замками, тормозами, кранами, контакторами и т. д.). Поэтому более широкое практическое применение в качестве преобразователей электрической энергии в механическую получили электродвигатели постоянного и переменного тока.

Система передачи имеет в своем составе механические устройства (редукторы, преобразователи вида движения и т. д.) и электромеханические устройства управления (муфты сцепления, реверса, торможения).

Нередко для защиты элементов электропривода от механических и электрических перегрузок применяются защитные устройства (ЗУ) в виде фрикционных и ограничительных муфт.

Регулируемые электроприводы, как правило, содержат регулирующие устройства (РУ), с помощью которых осуществляется управление частотой вращения или скоростью линейного перемещения исполнительного механизма.

Электрический привод может быть неавтоматическим, полуавтоматическим или автоматическим. Неавтоматическим приводом управляет непосредственно оператор. Полуавтоматическим приводом управляет также оператор, однако ряд функций выполняется автоматически благодаря элементам обратной связи (ОС). Автоматический привод управляется без участия человека в результате поступающих от датчиков или автоматических устройств сигналов управления (СУ).

Автоматическое управление может осуществляться по замкнутой или разомкнутой схеме. В приводах с замкнутой следящей системой непрерывно измеряется разность между фактическим

Текущим значением управляемого параметра И заданным его значением во времени. В зависимости от знака рассогласования параметров системой автоматического управления вырабатывается сигнал управления, который воздействует на привод для уменьшения рассогласования и сведения его к нулю.

По виду циклограммы различают электроприводы длительного, кратковременного и повторнократковременного режима работы.

Преобразователь энергии, защитные устройства, система передачи и некоторые элементы аппаратуры управления и обратной связи конструктивно объединяются в общем корпусе и представляют один агрегат, называемый электромеханизмом. Авиационные электромеханизмы отличаются сравнительно небольшими габаритами и массой, что достигается в результате применения высокоскоростных электродвигателей и специальных материалов, допускающих повышенные электрические, механические и тепловые нагрузки при работе.

Потребителями механической энергии служат органы управления самолета, средства механизации, система управления шасси, насосы, нагнетатели и другие агрегаты.